Где ночуют поезда и почему линии метро – не ветки: чем удивляет москвичей ночная экскурсия по подземке
Вот уже 10 лет в Москве проводят ночные экскурсии по метро, корреспондент «Мосинформ» побывала на юбилейной поездке.
«Мы знали, что станция временная, ждали чего-то аскетичного, но, когда зашли сюда в первый раз, были поражены ее красотой: это как будто дворец, отделанный белым мрамором. И нам предстояло работать посреди этого великолепия, представляете?» — рассказала Марина, героиня иммерсивного представления, которое провели в честь 10-летнего юбилея ночных экскурсий по метро.
Возможно, не все знают, но первая станция с таким названием была открыта в 1954 году. Считалась временной, но архитекторы все равно постарались: построили ее в стиле сталинского ампира, отделали мрамором, а путевые стены еще украсили орнаментом в виде рога изобилия. Семь лет она проработала как конечная станция Арбатско-Покровской линии, пока в 1961 году не открыли привычную нам «Первомайскую». А временную частично переделали.
Сейчас это часть электродепо «Измайлово»: бывший вестибюль превратился в актовый зал, а платформа стала частью депо, где проверяют и обновляют колеса вагонов, чтобы они двигались по рельсам плавно. Попасть сюда можно ночью с экскурсией, чтобы не мешать движению поездов.
«В депо нет контактного рельса, который обычно расположен внизу платформы — обращает внимание на интересный факт экскурсовод. — В депо такой рельс идет по верху. От него спускается "провод-удочка". Его надевают на "лапку", которым поезд обычно цепляется за нижний контактный рельс — тем самым в состав подается напряжение. Первый вагон с такой "удочкой" выводит поезд из депо до обычного контактного рельса, подсоединяется к нему и дальше вытягивает весь остальной состав».
Экскурсионный состав — это три вагона из самой первой серии «А». В том числе, вагон №1, в котором в 1935 году проехался сам Иосиф Сталин. И, по легенде, застрял, от чего открытие метро отложили на две недели: поэтому Московский метрополитен запустили 15 мая, а не первого мая, как планировали изначально.
Как искали и восстанавливали эти вагоны — отдельная история. Ее рассказал основатель и идейный вдохновитель ночных экскурсий метро — заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев:
«25 лет назад я пришел на работу в московский метрополитен и одна из первых интересных вещей, которые я увидел в депо "Измайлово" — это вагон серии "А". Вместе с коллегами мы подумали, чтобы было бы здорово воссоздать состав 1935 года, — вспоминал Павел Ковалев. — Изначально у нас было только два вагона. Потом нашли еще один: после списания в начале 1990-х годов его продали фанату московского метрополитена, а тот сделал из него ночной клуб для байкеров возле железнодорожной станции "Перерва". Мы обратились к нему, и он вернул нам этот вагон за очень небольшие деньги».
По образцу «сталинского» вагона №1, за которым все это время тщательно ухаживали, восстановили остальные: в каждом из них — сиденья из натуральной кожи и открытые светильники-тюльпаны: точь-в-точь, как в 1935 году. Так и появился ретропоезд для этой экскурсии.
В ночи он не только провозит пассажиров по опустевшим станциям, но и по служебной соединительной ветке переезжает с синей Арбатско-Покровской линии метро на голубую Филевскую.
«Называть линии метрополитена ветками — некорректно, — объясняют экскурсоводы. — Ветка — это же ответвление, а линии прямые. В московском метрополитене только одна ветка — на Филевской линии, когда идет разветвление от станции "Киевской" на "Деловой центр". Все остальное — это линии».
А еще экскурсоводы откроют маленький секрет и расскажут, где ночуют поезда метро. Не бывает такого, чтобы все они заезжали в депо. Поэтому специалисты заранее составляют график и схему расстановки поездов по линиям. У каждого машиниста — свое расписание, и он знает, где и во сколько он должен оставить состав.
Причем не обязательно возле какой-то станции — может быть, просто указатель в тоннеле. Там он останавливает поезд, выключает все системы и уходит отдыхать. А с утра приходит в зависимости от своего расписания к этому поезду или к другому, который для него оставил коллега, следуя той же самой схеме расстановки поездов. И почти одновременно утром все составы начинают движение, чтобы пассажиры вовремя могли добраться до нужной точки. Схема ночной расстановки поездов в метро при этом постоянно меняется, потому что пути нужно обслуживать.
Как попасть на подобную экскурсию:
С экскурсионным бюро «Метротур». Поехать можно не только на ретропоезде по ночному метро, но и попасть днем в электродепо или прокатиться на ретротрамвайчике по маршруту №14 родом из 1957 года. Стоимость подобных экскурсий — от 1000 рублей.
