Это как пересесть с «Жигулей» на «Мерседес»: кто и как учится управлять новыми поездами «Москва-2026» в метро

60 человек сейчас учатся управлять новейшими составами «Москва-2026», которые будут ходить по строящейся Рублево-Архангельской ветке метро. Чем они отличаются от предыдущих серий с точки зрения не только пассажира, но и машиниста, узнала корреспондент «Мосинформ».

Подготовка к открытию новой линии

В сентябре в Москве откроются первые пять станций Рублево-Архангельской ветки метро. Две из них («Деловой центр» и «Шелепиха») уже работают в составе Большой кольцевой линии, еще три («Бульвар Генерала Карбышева», «Народное ополчение» и «Звенигородская») откроются впервые.

«Подготовку к открытию новой линии можно условно поделить на два этапа. Первый — инфраструктурный. Сначала по линии проехал специальный габаритный вагон, который проверил зазоры между подвижным составом и туннелями, чтобы никакие провода не свисали, чтобы был соблюден определенный габарит. Потом там же проехал специальный диагностический комплекс СМДК — это фактически передвижная лаборатория на колесах, благодаря которому специалисты в режиме реального времени оценивают состояние путей, туннелей, радиосвязи, — всей инфраструктуры», — объяснил пресс-секретарь Московского метрополитена Антон Богачев.

Далее, на втором этапе стартовало обучение машинистов, которые будут работать на Рублево-Архангельской ветке.

«Всего сейчас проходят обучение переподготовку 60 машинистов, которые ранее работали на других линиях. Они будут управлять самыми современными российскими поездами "Москва-2026". Всего на линии, на первом участке линии будет курсировать 12 современных составов. Подготовка проходит на базе электродепо "Солнцево", оно соединено специальной веткой с железнодорожными путями и принимает новые поезда прямо с завода», — рассказал Антон Богачев.

Новейшие поезда

Составы серии «Москва-2026» сейчас можно видеть на Замоскворецкой линии метро, они же выйдут и на Рублеву-Архангельскую линию. В чем их отличие от поездов предыдущих серий, которые уже сейчас курсируют в столичной подземке?

«С точки зрения пассажиров — это расширенные дверные и межвагонные проемы, зарядки для гаджетов, которые мы убрали с сидений на поручни, чтобы подключаться к ним было удобно и тем пассажирам, кто сидит, и тем, кто стоит. Кроме обычного USB-разъема, там теперь есть еще Type-C. Сами поручни — из специального материала, который на ощупь кажется теплее, чем металл, — рассказал замначальника электродепо "Новорижское" по эксплуатации Александр Марков. — Ну а с точки зрения машиниста сесть за панель управления новой "Москвой-2026" — все равно, что пересесть с "Жигулей" на "Мерседес", так говорят сами машинисты».

Управление новым составом стало гораздо более автоматизированным, чем раньше. В основном машинист управляет всеми параметрами с помощью трех больших сенсорных экранов. На них сразу «всплывает» сообщение, если вдруг возникнет какая-то неполадка. Информация о скорости проецируется сразу на лобовое стекло.

Для удобства машинистов в кабине сделали отдельный кондиционер, эргономичные кресла и специальную подставку, на которой можно закрепить расписание движения поездов так, чтобы оно было перед глазами, но не мешало.

«А еще, когда устают глаза, можно вот так приспустить штору на лобовом стекле, выключить освещение, оставив лишь маленькую лампочку возле панели управления, — демонстрирует комфорт и уют рабочего места машинист-инструктор Алексей Суспицин. — У поезда также такой прекрасный накат (другими словами —  плавный ход), и если справа поставить чашку кофе, то из нее не прольется ни капли».

Как проходит обучение

Сейчас «водить» новые поезда учатся машинисты с разных линий метро, которые ранее управляли совсем другими моделями.

«В тот день, когда я получила водительские права, увидела объявление о наборе машинистов. До этого представляла, что было бы здорово управлять трамваем или поездом метро. А тут все решилось как будто само самой. Я закончила корпоративный университет Московского транспорта, пришла на практику в электродепо "Нижегородское", а потом — работать на Большую кольцевую линию (БКЛ). Там ездила на поездах более ранних серий, чем "Москва-2026". А когда мне предложили научиться управлять таким составом, я, конечно, согласилась. Грустно будет расставаться с коллективом, где нам очень нам помогали и научили всем нюансам профессии, но новое электродепо — это новые возможности, я рада перспективе развития», — призналась машинист электропоезда Фаина Миронова.

Вместе с машинистом-инструктором Олегом Крупновым они показывают: вот тут приборы выводят на экраны всю информацию о системах, которые обеспечивают движение состава. Но машинист при этом знает, как работает каждая из систем, какой переключатель за что отвечает и как реагировать на любую из возможных неисправностей.

Боковых зеркал у современных поездов нет, вместо них — камеры, по которым машинисты следят за тем, как пассажиры выходят-заходят в вагоны. Именно поэтому маломобильным гражданам, мамам с колясками и экскурсионным группам лучше заходить через передний или последний вагон, который машинисту видно лучше.

«Всего курс обучения длится около 45 дней, проходит в электродепо "Солнцево". После проверки всей инфраструктуры Рублево-Архангельской ветки на нее выйдут тестовые поезда, которые будут осуществлять накатку путей. И только после того, как мы убедимся, что все исправно и безопасно, линией воспользуется первые пассажиры», — отметил Антон Богачев.

Машинисты демонстрируют меры безопасности депо: на подъезде к нему поезд «подпрыгивает», резко дергается и останавливается. Потом еще раз.

«Это специальные скобы, они установлены на въезде и заезде в электродепо и принудительно останавливают состав. Это нужно на тот случай, если машинист по каким-либо причинам вдруг потеряет управление», — объясняет Алексей Суспицин.

Сейчас все составы базируются в «Солнцево», но после запуска в 2027 году электродепо «Новорижская», оно будет обслуживать поезда Рублево-Архангельской линии. Штат машинистов, по словам Александра Маркова, постепенно будут увеличивать до 97 человек. Каждый из них по много раз проедет по путям новой ветки метро, чтобы изучить буквально каждый сантиметр до того, как начнется перевозка пассажиров.

«Работа в метро затягивает. Я пришел сюда в 2018 году просто "попробовать", и вот я до сих пор здесь и после поездов 760-й серии "Ока" уже изучаю "Москву-2026", — говорит машинист электропоезда Андрей Тимощенков. — Мы постоянно развиваемся: машинист должен знать механику, пневматику, электрику, электронику — технологии же движутся вперед, и мы вместе с ними. Ну и отдельный вид удовольствия для машиниста: когда у первого вагона стоит ребенок и машет тебе рукой. Невозможно не дать оповестительный сигнал. Там в ответ такая неподдельная радость, что весь день потом работаешь с улыбкой».