«Вокзал — это лицо города»: как отреагировали эксперты на новость о старте модернизации Ярославского вокзала в Москве

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о том, что до конца года на Ярославском вокзале начнутся строительные работы. Председатель комиссии по госстроительству Мосгордумы Александр Козлов уверен, что вокзал — это лицо города, а потому должен создавать приятное впечатление. Генеральный директор архитектурного бюро Юлия Зубарик напомнила о том, что вокзал может стать уютным городским пространством, а автоэксперт и автоюрист Дмитрий Золотов высказал мнение о том, что железные дороги помогут решить проблему с пробками на дорогах. Подробнее — в материале «Мосинформ».

В этом году в Москве начинают модернизацию Ярославского вокзала, который был построен в самом начале ХХ века.

«Сейчас идет проектирование, а до конца года выйдем на площадку для начала работ. Вокзал станет таким же комфортным и современным, как обновленный Ленинградский», — сообщил сегодня Сергей Собянин в своих соцсетях.

Эксперты на эту новость отреагировали положительно: здание объективно нуждается в обновлении:

«Вокзал — по сути, лицо города. От него зависит первое впечатление, которое складывается у человека на новом месте, поэтому он должен быть уютным, комфортным и удобным, — считает депутат Мосгордумы и председатель комиссии по госстроительству Александр Козлов. — Уверен, что с новым обликом Ярославский вокзал станет еще притягательнее, и это положительно скажется на впечатлениях как приезжающих, так и уезжающих пассажиров».

Ярославское направление — одно из самых загруженных. Причем речь не только о железных, но и об автомобильных дорогах.

«Мы привыкли оценивать транспортную доступность через призму личных автомобилей — пробки на Ярославском шоссе давно стали привычными. Развитие железнодорожного каркаса в этом направлении — единственно верный инженерный ответ, — заявил автоэксперт, автоюрист Дмитрий Золотов. —  И если запуск новых поездов — это вопрос закупки техники, то реконструкция исторического Ярославского вокзала — сложная «хирургическая операция» на действующем транспортном узле, где должны сойтись потоки МЦД‑5 (после его достройки), поездов дальнего следования (в том числе транссибирских экспрессов) и плотного пригородного трафика».

А потому проектировщикам, а затем и строителям предстоит непростая работа: ведь нужно будет развести потоки не только транспорта, но и пассажиров. И при этом без полного закрытия движения в столь важном направлении.

Которое, к тому же имеет и большое туристическое значение, ведь оно связывает Москву не только с Подмосковьем, но и с Владимирской и Ярославской областями, а Ярославль — столица Золотого кольца.

«Модернизация Ярославского вокзала гораздо больше, чем ремонт здания или повышение пропускной способности, — отметила генеральный директор архитектурного бюро Юлия Зубарик. — Речь идет о качестве первого впечатления от города, о комфорте пересадок, о понятной навигации и о достойной среде для огромного ежедневного потока людей. Опыт Ленинградского вокзала показывает, как меняется само восприятие вокзального пространства после качественной реконструкции: он перестает быть местом, через которое нужно быстрее пройти, ожидая поезд в тесном и утомительном пространстве. Он становится полноценным городским местом: сюда можно прийти заранее, встретиться, провести время, воспользоваться сервисами, почувствовать ритм города».

Напомним, ремонт Ленинградского вокзала в Москве длился год и девять месяцев. За это время внутри полностью обновили инженерные системы, отреставрировали исторические элементы, ввели новую современную систему навигации и добавили несколько важных новшеств:

«В ходе работ там установили уникальный навес волнообразной формы над платформами и распределительной площадкой. Он включает более трех тысяч квадратных метров остекления и обеспечивает современную безбарьерную среду вокзала, в которой пассажиры свободно перемещаются в любую погоду. Применение технологии информационного моделирования позволило создать сложную геометрию поверхностей навеса, достичь высокой точности деталей и сократить время сборки каждого элемента. Кроме того, все комплектующие для сборки уникального навеса — российского производства», — сообщал ранее глава Градостроительного комплекса Москвы Владимир Ефимов.