Музей транспорта Москвы восстановил трамвай 1947 года выпуска
Фото: mos.ru/dt
Музей транспорта Москвы завершил реконструкцию трамвайного вагона МТВ-82, выпущенного опытной партией в 1947 году на Государственном союзном заводе № 82 НКАП в Тушине к 800-летию Москвы. После восстановления вагон разместили в отреставрированном гараже архитектора Константина Мельникова на Новорязанской улице, где в будущем откроется постоянная экспозиция музея. Об этом сообщили на официальном сайте мэра Москвы.
Особенность этого экспоната заключается в том, что до наших дней не сохранилось ни одного оригинального вагона первой модификации МТВ-82. Работа по его воссозданию заняла более трех лет.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что московский трамвай уже более 120 лет остается одним из самых востребованных видов городского транспорта. По его словам, по поручению Сергея Собянина в столице не только развивается современная трамвайная сеть, но и сохраняется ее история. Он подчеркнул, что Музей транспорта Москвы завершил реконструкцию единственного воссозданного экземпляра трамвая МТВ-82 образца 1947 года. Всего было выпущено 25 опытных вагонов этой модели.
«После открытия постоянной экспозиции в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице уникальный экспонат смогут увидеть все посетители музея», — отметил он.
После окончания Великой Отечественной войны Москве требовалось обновление трамвайного парка. Новый четырехосный вагон с цельнометаллическим кузовом разрабатывали на заводе № 82, где ранее был создан троллейбус МТБ-82М. Новая модель получила название МТВ-82, где МТВ означает «московский трамвай», а число 82 связано с номером предприятия. При создании вагона использовали передовые для того времени технические решения, часть которых была унифицирована с автобусом ЗИС-154 и троллейбусом МТБ-82.
С 1947 года завод № 82, а затем с 1949 по 1961 год Рижский вагоностроительный завод выпускали более практичную модификацию МТВ-82, которая впоследствии стала основной. До 1961 года было изготовлено 1647 вагонов, из которых 158 эксплуатировались в Москве. Они перевозили пассажиров до начала 1980-х годов. Позже два вагона были переоборудованы в служебную технику.
Директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко рассказала, что в послевоенные годы стране требовалось не только быстро восстанавливать транспортную систему, но и внедрять эффективные инженерные решения. По ее словам, именно тогда было принято уникальное для отечественного машиностроения решение частично унифицировать конструкции трамвая, троллейбуса, автобуса и теплохода. Первая модификация МТВ-82 получила среди специалистов прозвище «широколобый» из-за своих габаритов. При этом как первая версия, так и последующие модели пользовались большой популярностью у пассажиров. Она отметила, что МТВ-82 был значительно комфортнее деревянных вагонов БФ, а также ценился водителями за удобство управления, а ремонтными службами — за надежность.
«С появлением этой модели трамвайное хозяйство Москвы на долгие годы обрело свой идеал, который смогли потеснить, да и то не сразу, лишь появившиеся в конце 1950-х годов чехословацкие "Татры". Последний МТВ-82 прошел по Москве с пассажирами в 1982 году, прослужив столице больше 30 лет», — рассказала Оксана Бондаренко
Первая широколобая модификация МТВ-82 отличалась рядом современных для своего времени решений. В салоне были установлены мягкие диваны вместо деревянных скамеек, предусматривалось отопление салона и кабины водителя, а двери открывались и закрывались с помощью пневматического привода. Кабину водителя отделяла от пассажирского салона сплошная перегородка. Однако испытания показали, что широкие габариты кузова и узкие двери не позволяют обеспечить быстрый пассажирообмен и затрудняют эксплуатацию на узких улицах. Поэтому уже с 1948 года завод приступил к выпуску зауженной и удлиненной на одну оконную секцию версии, которая впоследствии стала серийной.
Для реконструкции трамвая специалистам Музея транспорта Москвы пришлось выполнить большой объем работ. Поскольку оригинальные вагоны первой модификации не сохранились, восстановление проводилось по архивным чертежам и фотографиям. Сначала специалисты полностью разобрали вагон, изучили и задокументировали каждый элемент конструкции. Часть деталей была заимствована у серийного трамвая МТВ и троллейбуса МТБ-82Д.
Во время реставрации специалисты восстановили кузов, раму и каркас вагона, выполнили антикоррозийную обработку, отремонтировали ходовую часть, механические узлы и пневмосистему, а также воссоздали исторические механизмы звонка и песочницы. Кроме того, была полностью заменена электропроводка, а кузов и салон вновь окрасили в классические кремовый и синий цвета. После финальной сборки и настройки оборудования вагон прошел испытания на трамвайно-ремонтном заводе.
