День в истории: 15 ноября 1933 года в Москве было запущено троллейбусное движение
Фото: mos.ru
15 ноября 1933 года в Москве началось регулярное троллейбусное движение. Запуск нового вида транспорта был связан с необходимостью решения транспортных проблем столицы: в условиях роста города и строительства новых жилых районов троллейбусы могли в относительно короткие сроки обеспечить сообщение между различными частями Москвы. В отличие от строительства метрополитена, организация троллейбусного движения требовала значительно меньше времени. Кроме того, развитие троллейбусной сети не требовало прокладки рельсовых путей, необходимых для расширения трамвайного сообщения.
Первый троллейбусный маршрут был фактически пригородным: он проходил от площади Тверской заставы по Ленинградскому шоссе в сторону Покровского-Стрешнева, через район села Всехсвятского (ныне территория возле станции метро «Сокол»). В дальнейшем маршрут был продлен до площади Революции. В декабре 1934 года состоялся запуск линии от Арбата до Дорогомилова, в 1935 году — от улицы Петровка до Рижского вокзала. Троллейбусная сеть столицы начала интенсивно расширяться: к началу Великой Отечественной войны в городе действовало уже множество маршрутов. Москва стала одним из крупнейших центров развития этого вида транспорта.
В довоенный период на линии выходили троллейбусы серии «ЛК», названные в честь Лазаря Кагановича — первого секретаря Московского обкома ВКП(б). Первые машины были рассчитаны на перевозку нескольких десятков пассажиров. В их создании принимали участие Ярославский автомобильный завод, Московский автомобильный завод имени Сталина и столичный электромашиностроительный завод «Динамо». Проектированием занимался Научный автотракторный институт (НАТИ).
Уже в первые годы эксплуатации из-за интенсивного развития сети возникла нехватка подвижного состава. Существовала также потребность в машинах большей вместимости. В Москве также появились двухэтажные троллейбусы. Однако они не получили широкого распространения. С конца 1930-х годов на столичные маршруты выходили одноэтажные машины семейства ЯТБ, произведенные на Ярославском автомобильном заводе.
В годы Великой Отечественной войны троллейбусы играли важную роль в транспортном обеспечении Москвы, поскольку значительная часть автомобильного транспорта была направлена на фронт. Некоторые машины использовались для перевозки грузов, другие были отправлены из столицы в другие города. Таким образом, даже в годы войны троллейбус оставался важным элементом системы общественного транспорта Москвы.
После войны в условиях дальнейшего увеличения площади столицы и появления новых крупных жилых районов троллейбусная сеть продолжила активно расширяться. Этому способствовало и то, что развитие трамвайного сообщения в центре города затруднялось из-за недостаточной ширины многих улиц. В результате к началу 1970-х годов московская троллейбусная сеть стала одной из крупнейших в мире. В послевоенное время производством машин для столицы занимались различные предприятия, в том числе завод имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области. В конце 1980-х годов московский троллейбусный парк также начал пополняться сочлененными машинами «СВАРЗ-Икарус», созданными с использованием кузовов венгерских автобусов.
После распада СССР троллейбусное движение в Москве сохранялось на протяжении нескольких десятилетий. В 2010-е годы на линии выходили новые модели машин, в том числе СВАРЗ-МАЗ-6275, созданные на основе автобуса МАЗ-203. Вместе с тем эксплуатацию этого вида транспорта осложняли высокий уровень автомобильного трафика в городе и изношенность контактной сети. В результате количество маршрутов стало сокращаться. В августе 2020 года регулярное троллейбусное движение в столице было прекращено. На смену троллейбусам пришли автобусы и электробусы.
В настоящее время в Москве действует музейный троллейбусный маршрут «Т» — единственный работающий маршрут этого вида транспорта в городе. Он связывает Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу и является частью проекта Музея транспорта Москвы. 30 октября 2026 года на маршрут «Т» на один день вышел исторический троллейбус ЗиУ-5, ранее выпускавшийся на заводе имени Урицкого в Энгельсе. После реставрации машина вновь перевезла пассажиров в рамках специальной музейной программы. Регулярные рейсы ЗиУ-5 планируется запустить весной 2027 года.
