В Восточный район за МКАД: почему синяя ветка метро опередила красную?
Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин объявил о решении продлить Арбатско-Покровскую ветку за МКАД, в район Восточный. Директор Центра транспортного планирования НИУ Высшей школы экономики (ВШЭ) Павел Зюзин рассказал «Мосинформ», какой был план по связи этого района в 1970 годах, и почему вместо красной ветки туда в итоге повели синюю.
Сергей Собянин объявил о завершении проходки тоннелей от уже существующей станции метро «Щелковская» до строящейся станции «Гольяново» на Арбатско-Покровской линии. Первых пассажиров станция «Гольяново» должна принять уже в 2028 году.
«Жители Восточного долгое время просили продлить эту линию за Гольяново до района Восточный, который находится за МКАД. Проблема действительно есть, транспортная ситуация там крайне сложная: жителям приходится выезжать на перегруженное Щелковское шоссе, — написал в своем канале в мессенджере MАХ глава города. — Поэтому мы приняли решение продлить Арбатско-Покровскую линию до района Восточный».
Получается, что тоннелепроходческие щиты, которые только дошли до станции «Гольяново», продолжат работу в направлении следующей станции. В какие сроки предстоит пройти путь и где именно будет располагаться будущая конечная станция синей ветки, пока не сообщается.
«Решение родилось по просьбам жителей района Восточный — и это особенно ценно, — считает председатель комиссии по градостроительству, государственной собственности и землепользованию Мосгордумы Евгений Селиверстов. — Руководство города всегда действует в диалоге с людьми, и этот случай — яркое тому подтверждение».
В свою очередь, директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин рассказал: продлять линию метро до района Восточный хотели еще в 1970 года прошлого века:
«Такое решение рассматривалось еще в генеральных планах Москвы с 1970-х годов. Первоначально все они предполагали продлить в этом направлении Сокольническую линию от станции "Преображенская площадь" вдоль Щелковского шоссе. Но после продления в 1991 году Сокольнической линии в район Богородское было принято решение рассматривать подключение иначе — через Арбатско-Покровскую линию», — сообщил Павел Зюзин.
По его мнению, новые станции высвободят часть наземного транспорта, которым сейчас пользуются жители не только Гольяново и Восточного, но и Балашихи, чтобы добраться до подземного транспорта. Более того, они также создадут предпосылки для появления за МКАДом нового крупного транспортного узла.
«Будущая станция в районе Восточный потребует строительства крупного полноценного транспортно-пересадочного узла, аналогичного ТПУ "Ховрино". Он должен быть рассчитан на интенсивную работу автобусов большого класса и обслуживание пассажиропотока из многочисленных северных районов Балашихи, которые в настоящее время реализуют схему подвоза к Щелковской», — считает Павел Зюзин.
С учетом возможного пассажиропотока с Московской области станция метро в районе Восточный будет весьма популярной, возможно, даже самой загруженной на синей ветке, что не может не сказаться на ее архитектурно-планировочных решениях — как подземной части, так и наземного вестибюля и выходов. Все они должны быть рассчитаны на прием огромного числа пассажиров.
Между тем заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов ранее подчеркивал, что в течение ближайших семи лет в столице планируется построить свыше 30 станций.
«Мы продолжаем активно развивать сеть метрополитена. Сегодня в строительстве находятся сразу три радиуса — второй этап Троицкой, Рублево-Архангельская и Бирюлевская, параллельно возводятся новые станции на действующих линиях. В целом в течение ближайших семи лет мы планируем построить свыше 30 станций и более 80 километров линий метрополитена. Это позволит фактически удвоить его протяженность по сравнению с 2010 годом и обеспечить качественно новый уровень транспортной доступности для миллионов москвичей», — сообщал Владимир Ефимов.
