Автомобилей в Москве и области стало больше, но ездят на них реже: как столица решает проблему с пробками на дорогах

С 2010 года число автомобилей в Москве и Подмосковье увеличилось на 70%, то есть на четыре миллиона машин. Но на самом деле по улицам их ездит гораздо меньше. Как это получилось и каким образом городу удается справляться с пробками, во Всемирный день без автомобиля «Мосинформ» рассказали в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

«С 2010 года количество зарегистрированных личных автомобилей увеличилось на 70%, или на четыре миллиона. Таким образом, сегодня в Москве и Московской области зарегистрировано свыше 9,7 миллиона автомобилей против 5,7 миллиона в 2010 году, — сообщили в пресс-службе ЦОДД. — Но при этом число машин, которые фактически выезжают на улицы столицы, за последние годы снизилось на 280 тысяч в сутки: еще в 2019 году это было 3,07 миллиона автомобилей, а 2025 году — уже 2,79 миллиона.

Как так получилось? Для снижения траффика на дорогах и решения проблем с пробками в мегаполисах по всему миру, кроме очевидного строительства новых и реконструкции уже существующих дорог, принимают целый комплекс мер:

1. Развитие общественного транспорта и альтернатив передвижению на автомобилях: так, в Москве появилась разветвленная сеть метро, МЦК и МЦД, которые не зависят от движения по автодорогам. А для тех видов общественного транспорта, что могли бы двигаться в общем потоке машин, обустраивают выделенные полосы, что делает их передвижение быстрее — «выделенки» есть по всему миру: в Гамбурге, Лондоне, Париже и, конечно, в Москве. Одновременно с этим развивается сеть перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, чтобы пересесть на автобус, метро, трамвай или даже велосипед или электросамокат. Появление велодорожек и служб проката велосипедов, электровелосипедов и электросамокатов — тоже один из способов снижения общего траффика на автодорогах.
2. Внедрение умных транспортных систем: это светофоры, которые сами меняют фазы переключения световых сигналов в зависимости от загруженности дороги, цифровые табло, которые предупреждают водителей о дорожных работах или авариях на пути, а также камеры, которые фиксируют нарушения — все это снижает аварийность и количество пробок на дорогах. Одним из первых адаптивную систему контроля дорожного движения еще в 1970-х взял на вооружение австралийский Сидней, и с тех пор этот опыт используют все активнее с каждым годом по всему миру.
3. Изменение логистики: сюда входит реализация концепции 15-минутного города (когда магазины, больницы и школы находятся в 15-минутной доступности), такую концепцию активно внедряют Шанхай, Милан, Портленд) — это ограничивает массовое передвижение горожан по городу. Также для того, чтобы сгладить так называемые «часы пик», в мегаполисах постепенно внедряют либо «удаленку», либо гибкие рабочие графики. Плюс вводят запреты на движение большегрузов по городу днем и переносят разгрузки товаров в крупных магазинах на ночные часы.
4. Обустройство платных проездов и парковок и даже введение платы за въезд в центр города (как это работает в Лондоне, к примеру) позволяет регулировать интенсивность движения на определенных участках дорог и в целых районах города.

В Москве, кроме многих мер, которые уже перечислены, с 2018 года также активно используют инструмент переразметки, когда ширину дороги «перераспределяют» в пределах ГОСТа и добавляют ей полос, а также обустраивают развороты перед пешеходными переходами, наносят направляющую разметку на съездах и перекрестках и многое другое.

«Все эти меры помогают точечно увеличивать пропускную способность участков дорог, снижать заторы и делать движение понятнее для водителей, — объяснили в пресс-службе ЦОДД принцип работы. — В прошлом году по проектам ЦОДД реализовали более 100 изменений за счет переразметки, с начала этого года — уже 98, на очереди до конца года — еще около 30 локаций. Всего же за 10 лет реализовано более 500 подобных проектов».

Только за последнее время благодаря переразметке на 20% увеличилась пропускная способность участка, где соединяются улица Нижегородская и Рязанский проспект (общественный транспорт там поехал в два раза быстрее), на 42% увеличилась пропускная способность перекрестка на Зайцевском и Боровском шоссе (это участок, который соединяет, в том числе, маршрут из Москвы в Апрелевку), и до 60% — пропускная способность транспортной развязки на пересечении МКАД с Бесединским шоссе (а число ДТП,  по прогнозам аналитиков, там постепенно снизится в 1,5–2 раза).

«Такие решения позволяют более эффективно использовать существующую дорожную инфраструктуру. Вместо масштабного строительства и долгих ограничений движения из-за него специалисты перераспределяют транспортные потоки, устраняют "бутылочные горлышки" и создают дополнительные транспортные связи там, где это возможно, за счет изменения организации движения», — констатировали в пресс-службе ЦОДД.